最近应路虎之邀，去宁波赛道参加新新一代路虎揽胜运动版)的试驾活动。这款车对我而言不算陌生，因为之前在上海的马路上已经感受了几天。不过，这次有机会在专业赛车场体验它的运动和越野性能，内心还是蛮期待的，毕竟揽胜)运动版从字面上理解，在运动性能方面理论上应该会有比较出彩的表现。

  全新揽运跟新新一代揽胜基于同样的MLA- Flex架构，如果用一句话概括新新一代路虎揽胜运动版，那么我会说：揽运无论是外表还是里子都在向大哥揽胜看齐。

  首先看造型，揽运的总体气质褪去了揽胜些许的“叔气“，依旧保留了大气和奢华的感觉。奢华无需解释，大气这个词儿听起来似乎很虚，很难具象描述。在我个人看来，大气必须有两层意思，一是体型大，揽运当然够大，作为一台典型的中大型SUV，其车身长度接近5米，宽度超过2米，高度正好是1米82， 这个尺寸其实也只是比标轴版揽胜略小一圈；二是气场足，新揽运与揽胜的外观和内饰相似度至少在8成以上，因此整体气场依然强大。再看细节，车头中网的“王炸”，侧面三根标志线线勾勒出来的车身轮廓，还有全新引入的隐藏式门把手以及车窗上的隐藏式胶条设计，让车侧显得特别光溜，这一些细节设计都与大揽胜如出一辙。

  两款车主要的不同之处，一是车侧的鲨鱼腮，大揽胜作为大哥在这个细节上明显更加瞩目；二是车尾部分，揽运并没有采用揽胜上那个别致的隐藏式尾灯，而是采用了相对传统的设计，同时尾部造型也并非揽胜逐渐收紧的般尾风格，所以视觉上相对会饱满圆润一些。

  坦白说，我个人更喜欢揽胜的车尾设计多一点。不过，必须承认，捷豹路虎全球首席创意官Gerry McGovern所倡导的新现代豪华主义的设计理念依旧很成功的。从全新卫士到全新揽胜、再到现在的揽运在市场上的受欢迎程度，新现代豪华主义可以说完美体现了设计赋能的功效。

  内饰方面，揽运的整体设计和布局同样在向大揽胜看齐，因此相比上一代车型变化还是相当大的。车厢内有两个细节我想分享给大家。首先是悬浮式的中控屏采用曲面造型，完美契合中控台弧度，视觉上非常别致，而且手指按压上去会有明显的触感反馈，体验也非常好。其次是座椅，无论是揽胜还是揽运，我觉得它们的指挥官)座椅都接近完美，不仅坐姿高，视野超级好，而且座垫既厚实又柔软，加再加上独特的座椅扶手，长途驾驶舒适度一流。如果要我在揽运和卡宴之间二选一来一次长途旅行，我会豪不犹豫地选择揽运。

  我试驾的揽运为P400 Dynamic HSE版本，亮丽的中国红涂装，官方指导价为116.80万元，再往上还有128.80万元的P400首发版以及135.8万元的P510e插混版的首发版，全系车型均免收豪车税。在捷豹路虎的车型体系中，P400就代表它的上限功率为400马力，搭载捷豹路虎自研的英杰力3.0升6缸双增压（涡轮增压+电动增压）引擎，并有48V轻混系统加持，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速仅需5.7秒；入门版的P360版本则搭载一套低功率3.0T发动机，上限功率360马力，同样有48V轻混系统加持，百公里加速时间6秒；P510e插混版上限功率510马力，搭载3.0T与电机的组合，百公里加速5.4秒。大家也看出来了，全新揽胜上的那台4.4升V8双涡轮增压发动机并没有引入到新揽运车型上。其实也没啥遗憾，其实400马力完全够用，哪怕是跑赛道。

  如果用一个词来形容大揽胜的动态，那我觉得“丝滑”非常合适。事实上，全新揽运开起来跟标轴版的大揽胜非常相似，无论是动力输出，还是底盘反馈，再有车厢的静谧性，整台车开起来有一种大型豪华房车的高级质感。而且，得益于四轮转向系统，日常在市区开这台车也没有一点压力，低速时它的后轮与前轮作相反方向的转动，转弯直径仅为10.95米，这个灵活程度已经跟一台A级车差不多了。

  赛道表现会如何？全新揽运这次在宁波国际赛车场的实际表现，可以说非常惊艳。首先是长大直道，400马力、5.7秒破百的动力水平在这里得到了尽情释放，而且说实话，相比平时常见的四缸机，6缸机飙到高转速区间的声浪真心让人心潮澎湃。

  来到弯道上，新揽运并没有表现出高重心SUV常有的摇晃感，车身表现得很稳定，哪怕这台P400并没有选装48伏电子防倾杆，车身在界限状态下的侧倾幅度依然令人安心。值得一提的是，新揽运底盘系统方面的基础配置其实还不错，带双阀阻尼减震器的智能空气悬架、悬架软硬调节、扭矩矢量分配以及电子差速器等等都是标配，给到驾驶者攻弯时强大的驾驭信心。

  宁波国际赛车场有一处由捷豹路虎中国专门打造的越野公园，这里真实还原了越野常见的各种地形障碍，包括钢盔、滚轴、新月形边坡 、上下坡、岩地攀爬 、山脊穿越、多轮廓山丘、天阶等将近20个项目。我们这次很幸运，成为第一批来这里深度体验越野的媒体。

  越野原本就是路虎的立身之本，全新揽运得益于MLA-Flex架构，车身刚度和NVH性能得到逐步优化，除此以外还有7种可选地形模式，通过Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统调整引擎、变速箱、差速器以及底盘系统的响应方式，充分适配了绝大多数我们所能见到的越野场景。作为一个越野小白，我本人最喜欢的是它的越野路况自适应定速巡航，它能够准确的通过不同的地形，自动调整行进速度（最高可达30公里/小时）。整一个完整的过程几乎就是无脑操作，对于我这样的越野小白来说实在太友好了！

  全新揽运的涉水深度与揽胜和卫士一样都是0.9米，0.9米几乎就是涉水深度的极限，因为如果再深的话，车辆很可能会有在水中漂浮失控的风险。揽运涉水的时候有一个特别实用的功能，带涉水感应的3D全方位车身影像系统会在屏幕上同时显示多个影像，除了当前的涉水深度，还会在车辆即将达到最大涉水深度时发出警告，让你在涉水时多了一份安全保障。

  经过在宁波两天的日常道路、专业赛道以及越野路况的实地考验，新新一代路虎揽胜运动版展现出强大的综合性能。应该说，得益于全新的MLA- Flex架构，新揽运的舒适、运动和越野性能又被提升到了一个新的高度。所以，如果你想找一台同时兼顾日常舒适和越野性能，偶尔还能去赛道日飙上几圈的豪华SUV，那么新新一代路虎揽胜运动版就很完美的选择。

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