当地时间2022年12月17日晚，阿富汗首都喀布尔北部一隧道发生油罐车爆炸，19日，萨朗隧道爆炸事件死亡人数升至31人，伤亡数字可能进一步增多。

  公共工程部发言人说：“一辆油罐车在萨朗隧道翻车并起火，随后导致其他几辆车着火。”

  经过抢险后，隧道一度恢复通车。但18日隧道内的另一辆油罐车起火发生爆炸，导致隧道内充满浓烟，彻底瘫痪。

  现场视频显示，阿富汗萨朗隧道内许多车辆残骸被烧毁，入口处冒出滚滚浓烟。当地官员们表示，许多死者被烧得面目全非，无法判断是男性还是女性，还有幸存者仍被困在里面。目前尚不清楚事故原因。

  据报道，事发隧道名为萨朗隧道，位于喀布尔以北约130公里处，建于20世纪60年代。长约2.67公里，它是连接该国南北的重要纽带。

  公路运输在石油运输中一直占有主体地位，油罐汽车运输慢慢的变多。然而汽车油罐车在装卸及运行途中，发生意外事故也慢慢变得多，为防止油罐汽车事故的发生，应加强对其安全管理。

  汽车油罐车（槽车）的罐体由3mm厚的钢板制作而成，罐车内装有两个带孔的挡板，把罐体隔成三个可以相通的隔间，以减轻运输途中的液力冲击。罐体前端装有量孔，并有导尺筒直通罐底；罐车中部设有人孔及安全阀；罐车底部有排水阀、排油阀。罐车配有扶梯、手摇泵、二氧化碳灭火器和拖地铁链等。有的槽车上还设有公路运输泄放阀。在槽车的气相管路上设置一个降压调节阀，该阀的泄放压力远小于罐体的最高工作所承受的压力和安全阀起跳压力。

  低温液体槽车在结构上有一定的特殊性。例如，采用双层罐体和隔热支撑。罐体结构很复杂，隔热支撑要兼顾减少热传递和增大机械强度。加之载运介质的危险性，因此，在运送过程中，应保持匀速，应避免紧急制动，严防撞击。为了能够更好的保证稳定运行，底盘的可靠性、整车的动力性、横向稳定性、制动性能、隔热支撑的强度等都是液体槽车一定要考虑的关键问题。

  （3）鹤管应符合技术规范，接卸汽油时严禁使用塑料容器。加油鹤管必须可靠静电接地，且与油罐汽车的静电接地是同一静电接地体，从而使鹤管、油罐汽车形成等电位体。

  （5）鹤管必须插入罐底，距离底部不应大于200mm为宜。（6）输油完毕后，一定要经过一定的静置时间才能提升鹤管，拆除接地线）输送不同品种的油品时，特别是装有汽油的罐车改装煤油、重柴油时，必须放尽底油后进行清理洗涤或用惰性气体覆盖和吹扫，在确认无爆炸性混合气体后才能进行装油作业。

  （8）油罐车应采用泵送装车方式，有地形高差可利用时，也可采用储罐直接自流装车方式，不应采用高架罐和计量罐。

  （9）防止人身带电。人体在装卸油品作业时，容易因摩擦而产生静电。进行石油装卸作业者，必须着劳动保护服装和防静电鞋。

  我国是全球顶级规模的危险化学品制造国和消费国，主要危险化学品生产量、用量均居世界第一。随着产量与需求的迅速增加，危险化学品储运规模不断扩大。

  我国约有很多类型的仓储企业共5000家，危险化学品仓储面积达到1亿平方米，共有1.15万家危险化学品运输企业。大型仓库数量占30%，仓库容积可达上万平方米，多为大型石化企业自己建造；小型及以下仓库数量占70%，储量仅占40%。东南沿海、长三角、珠三角、环渤海湾地区占我国危险化学品仓储业的70%以上，中西部地区不足30%，且大多分布在大中城市和能源产地，地域性集中分布的特点非常明显。

  ① 公路运输。公路运输是危险化学品的主要运输方式，占总量的70%。近年来随着其他运输方式的发展，公路运输的市场占有率有下降趋势。截至2018年底，全国共有危险货物道路运输企业1.23 万家，车辆37.3万辆，从业人员160万人，运量12亿吨。2018年运输规模为3955亿元。预计到2025年将达到6310亿元。

  ②铁路运输。危险化学品铁路运输近年来发展迅速，市场占有率一直上升。2018年运输规模达1886亿元，运量1.26亿吨。预计到2025年将达到3540亿元。

  ③ 水路运输。因水域丰富、化工企业密集，我国危险化学品水路运输多集中在沿海地区和华中地区。近年来危险化学品水路运输保持迅速增加，2018年运输规模为1217亿元，运量3亿吨。预计到2025年将达到2052亿元。

  ④航空运输。我国危险化学品航空运输市场占有率较低，但近年来保持迅速增加，2018年为411亿元。预计到2025年将达到770亿元。

  ⑤ 管道运输。危险化学品管道运输近年来保持迅速增加，2018年达到1521亿元。预计到2025年将达到2745亿元。

  随着我国大宗货物“公转铁、公转水”的发展，今后道路运输将会受到一定冲击，铁路和水路运输等方面会促进增强。

  化工产业的蓬勃发展，提质升级和融合共享将成为危险化学品储运行业发展的方向，总体看来，危险化学品储运行业呈现出四大发展趋势。

  作为化工产业供应链中的重要环节，危险化学品储运将从整个供应链上创新升级，提升上下游的运力、仓储匹配能力，提升安全、降本增效，实现企业规模化。陆、水、铁等的多式联运将是危险化学品物流供应链提升效率的重心。将努力克服长期存在的装备不统一、信息不能互通、铁路运力的开放性不足等主要短板。开展液体化工（甲醇、成品油）罐式集装箱铁、公、海多式联运示范工程，推动铁路政策放开，以补足运力短板，提升危险化学品物流效率，降低企业物流成本。

  除第三方物流外，为前三方物流提供规划、咨询、信息系统、供应链管理等内容服务的第四方物流正在兴起并有望获得加快速度进行发展。第四方物流将以“强强联合+区域联合+板块联合”的模式，通过商业模式和物流模式的创新、资源的整合及资本的有效运用，为危险化学品储运提供安全、高效、一体化和精准化的物流服务，降低物流成本，促进危险化学品储运走上开放、联合、高效的供应链发展创新之路。

  另外，智慧物流将得到加快速度进行发展，智能仓储、车货匹配、无人机、无人驾驶、无人码头、物流机器人等一批国际领先技术在物流领域得到应用：无车承运、甩挂运输、多式联运、绿色配送等一批行业新模式得到推广，现代供应链正在成为新的增长点和发展新动能。

  化工企业搬迁入园的政策正在对物流模式产生新影响。物流公司将以园区为主要载体，集中经营成为提高管理上的水准的突破口。

  我国化工园区的发展建设多处于沿海、沿江、化工经济重点区域和化工资源产地，这些地区临近港口码头和公铁路交通要道，为仓储企业未来的发展提供了便利条件；而丰富的资源和高密度的石油化学工业企业，也为仓储公司可以提供了充足的货源和稳定的市场需求，提供了发展空间。推动仓储企业入园，加强园区危险化学品物流服务配套设施的功能性与安全性，港区化工码头、罐区和公路港等将成为危险化学品园区物流服务工作的重心。

  化工行业被认为是全球第三大电子商务市场，也是当前电子商务发展的增长热点。以互联网+高效物流为标志的智慧物流加速起步，无疑给危险化学品储运平台化注入了新动力。由于对安全要求的特殊性，危险化学品车货匹配平台面临着比普货更大的难题，特别是安全风险防控很重要。因此，必须建立严格的企业认证体系：在服务规模化企业的同时尽可能扩大对小、散户的吸纳与整合，让这一些企业也能享受到电子商务的便利；理性面对危险化学品运输的风险性，合理防范；注重平台信息的时效性和准确性。

  国家对危险化学品仓储企业的环保工作提出了高标准、严要求，这些标准和要求已成为危险化学品仓储企业准入门槛和运营许可的“硬条件”，规模化、集约化、绿色物流正在加快发展步伐。例如，在道路运输方面，将着重提到要提升危险化学品车辆安全性，优化机动车产品结构，提升道路交互与通行安全科技支撑能力，提高危险货物道路运输安全环保水平。

  随着人工智能、物联网、大数据、云计算和主动安全防护等新技术的诞生应用，不仅提升了危险化学品储运的管理上的水准、运行效率，还大幅度的提高了行业的安全和环保水平，如轮胎压力分析、无人驾驶等智能控制技术，可有实际效果的减少运输中的车辆事故。随着《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）、新版《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）等国家及行业标准和法律和法规的颁布和实施，加快主、被动安全技术的应用，推动道路交互与通行安全研究成果转化和资源共享等，都将是危险化学品储运的工作重心。