告别单一的地面“车轮”出行方式，从繁华的街道步入地下深处，搭一班飞驰的列车，分秒不差地抵达目的地。这，就是如今的地铁时代。

  2013年12月28日，贯穿城市东西方向的郑州市轨道交通1号线一期工程开通试运营，使郑州成为中原第一个、中部第二个、全国第十八个开通地铁的城市。

  时代更新，地铁再启程。与1号线形成“十字”形骨架、轨道交通的核心线路之一——郑州市轨道交通2号线号线）,明天即将进入到我们的生活。

  多年的不懈奋斗，郑州轨道人把豪情、激情化作“铁笔”，在大地深处作画，洞天中描绘出别样春秋；数万名地铁建设者开拓创新、执着奉献，在“机关”重重的封闭空间里辗转腾挪，挑战了无数个“不可能”，书写出一个个传奇。

  “要在深达10多米甚至40米的地下挖通一条能跑地铁的隧道绝非易事，想象不到的难与险，都在建设过程中。”郑州市轨道交通有限公司（简称：轨道公司）工程建设项目管理二部经理崔天麟和记者说，地质条件复杂、建筑密集、施工区域狭窄……这些都是2号线建设过程中难啃的“硬骨头”。

  2013年底，在距离地面30多米深的紫荆山至东大街区段（简称：紫—东区间），地铁人就面临着一场大考。

  位于郑州中心城区的紫—东区间，包括盾构施工、明挖、暗挖、矿山法施工等多种实施工程技术，工序转换异常复杂，潜在风险“如影随形”。

  伴随着工作面的展开，棘手的问题开始“排着队”找上门来：周围地质多为粉砂粉土，遇水成泥，见风成渣，在富水条件下极易发生涌水涌泥事故；地下管网错综复杂，受紫荆山路交通影响，施工场地狭小，被戏称为“螺蛳壳里做道场”；盾构区间明挖段地连墙钢筋笼高57米、厚1.2米、宽6米，是整个郑州地铁目前为止尺寸最大的地连墙钢筋笼，从钢筋笼起吊到入槽需要3个多小时……

  “这一段施工里随便挑出一个，不是全线‘最难’就是‘最险’，哪个都是难点，哪条都是红线号线建设中最困难的时刻，崔天麟首先想到的就是这个。

  那么紧的时间，那么大的难度，那么重的任务，真的能如期完成吗？外界几乎所有注视的目光里都带着疑问。

  在整个施工全套工艺流程中，项目部会同实施工程单位先后20多次聘请专家进行方案咨询和评审论证，仅仅是大跨暗挖施工工艺论证就进行了10次。而区间暗挖段粉砂粉土富水地层中“先隧后站”式施工在国内尚属首次，粉砂粉土地层施工也属罕见。

  “我们采取了‘分级降水’的方式，在地表和洞内分别打了18和28口降水井，进行24小时不间断降水作业，一天的排水量就达到8500立方米，可以注满3.8个奥运会标准泳池，从根本上消除了富水层施工涌水涌泥事故的发生。”崔天麟脸上洋溢着自豪的笑容。

  正是这支敢为人先、勇挑重担的团队，在三个月时间里，将参建各方的蓬勃朝气和昂扬斗志转化为无限的可能，提前十天实现了大跨暗挖段的洞通，把外界质疑的问号“掰直”成刮目相看的感叹号！

  在各种困难和坏因重重围困之下，2号线建设中像这种漂亮的“逆袭”远不止这一个。

  刘庄站—柳林站—沙门站区间盾构穿越1.4m给水管管线段，也是当时施工的一个重要一级风险源。由于两根给水管线埋设年代长，管接头存在不同程度老化及密封退化，安全系数很低，极易造成管接头处的破损，盾构过程中将不可避免的引起地表隆沉。

  “该段主要地质为粉细砂、粉质黏土，地下水丰富。隧道沿线两侧建筑物较多，大部分为商住两用高层，社会影响较大。”同是项目管理二部的王保贵说，假如慢慢的出现爆管，将导致郑州城区近三分之一面积的停水事故，后果不堪设想。

  为了保证区间盾构施工顺利通过该地段，参建实施工程单位首先按照自来水管与区间结构净距来确定对自来水管的保护方案。然后采用改良材料对渣土进行改良，控制盾构隧道工后漂移，减小地面沉降。其次进行24小时不间断监控量测，保证监测数据与掘进数据同步，指导盾构掘进施工。

  在盾构机掘进的过程中，中铁五局副总经理任飞，一个仅有30岁的年轻人，整整一个星期没有换过衣服，吃睡都在盾构机驾驶舱内，双眼死死盯着指标控制屏幕，不敢有一丝一毫的懈怠，只为实现盾构安全通过自来水管区段。

  汗水浇出幸福花，南拓北进新通途。在人们视线号线经历了一场又一场的艰难跋涉，建设者们用智慧和汗水攻克了多项技术难题，把一个个工程难点变成工程亮点。也正是有了建设者们夜以继日的奋勇拼搏，2号线才顺利完成了一个个标志性工程：

  2016年3月20日实现洞通；2016年4月23日实现轨通；2016年5月10日实现电通；

  持续创新，是一个企业兴旺发达的不竭动力。作为全国第19个开建地铁的城市，轨道公司该如何发挥后发优势，谋划出新高度、新突破？“成为国际一流、国内领先的轨道交通建设者和运营商”的目标是他们前行的强劲动力。

  “在新技术应用上，2号线在建设过程中全球首次采用TD-LTE车地无线技术，对CCTV、PIS系统来进行综合承载，积极开展利用TD-LTE技术综合承载CBTC信号系统的相关验证，并取得阶段性成果，开创了业内先河。”轨道公司副总工程师赵运臣和记者说，在保证设施安全可靠的前提下优先选用国产设备和服务，使车辆及机电设施综合国产化率自评达到86.83%，在同行业处于领先地位。

  同时，在设计之初就倡导“以人为本”的理念，有机结合下穿隧道、高架路桥、城中村改造、商业开发、公交站接驳、市政道路改造、绿化、自行车停车场等城市建设，在轨道沿线形成珠链式物业开发和商业接驳，部分站点采用低风亭设计，优化售票机、车站、雨棚和导向标识的人性化体验，以提升乘客体验，体现出郑州地铁的细心呵护，人文关怀。

  “有人把地铁与航天工程相比，‘入地’之难堪比‘上天’。”赵运臣表示，作为一项技术上的含金量高、工艺技术要求高、施工风险高的系统工程，地铁包含土建、轨道安装、机电安装、信号、通信、装修工程、联调联试等多个单项工程，每项工程都是时间与质量的竞赛。

  据了解，2号线的工程建设从始至终坚持“系统化思考、统筹性安排”和“规范抓、抓规范”的工作思路，坚定不移地贯彻“勘察是基础、设计是核心、建设是重点、设备是保障、安装是支撑、资源开发是补充、运营是终极目标”的项目建管理念。

  同时，加强合约管理，强化履约评价，着力破解征迁难题，科学编制各专业工程工期筹划，实施样板引路，正确地处理质量、安全、进度、投资和文明施工之间的关系，统筹推进土建、轨道安装、交通疏解、征地拆迁、管线迁改、市政接驳、工程验收、三权移交等工作，将各项任务分解到天、责任到人，全力以赴在确保质量安全的基础上如期快速推进工程建设。

  “在质量安全管理上，我们坚持‘专家评估、分级管理、加强监测、注重预防’的原则，以质量安全标准化为目标，实行‘首件工作认可制’。建立以风险管理为基础、以质量管理为依托、以分类管理为方法、以规范管理为抓手的质量安全生产管理制度体系。”轨道公司质量安全监察部部长刘永辉说。

  质量决定生存、安全决定命运。据统计，开工以来，以深基坑开挖、盾构施工、暗挖工程、防汛度汛为重点，共组织各类质量安全检查300余次，全部按照“定整改责任人、定整改时间、定整改措施”的原则进行整改，整改率100%。截至目前，工程质量安全态势平稳可控。

  正是这种敢于与世界和国内发达城市一较高下的豪气，赋予了年轻的郑州轨道卓然不群的气质，更赢得了业界的高度认可。

  在本月初的项目评审会上，国内轨道专家组对2号线的总体建设水平给予了高度评价。上海交通运输行业协会副会长干观德认为：“虽然我们评审过16个城市，86条地铁线，但是郑州轨道交通有一支特别能吃苦特别能战斗的队伍，他们在轨道交通建设及运营筹备工作中创造的好经验、好做法很值得向全国同行推广。”

  尤其值得一提的是，城市轨道试运营门槛评审结论共分为“具备、初步具备、基本具备、不具备”4个等级，而此次专家组给予2号线的评审结论是“具备”，属于最高等级。

  艰难困苦，玉汝于成。立足百年大计，打造精品工程，轨道公司再次向全市、全省人民交出了一份精彩答卷。

  轨道交通行业不仅是一个新兴行业，同时也是一个具有绿色环保、低碳发展并与国际高度接轨的行业。在给公众带来方便快捷的同时，更是一个传递城市信息的窗口。

  “优秀的企业文化能够成就优秀的业绩。它通过营造良好的发展生态来增强企业凝聚力，提升核心竞争力，为推动企业未来的发展提供宝贵的精神财富。”郑州市轨道交通有限公司党委书记、董事长张洲如是说。

  作为一个年轻的企业，青年员工是有生力量。从最初创立时的28人，短短几年内壮大到现在的4000多人；从默默无闻的小项目部式单位发展成为郑州乃至河南的窗口、名片单位；从摸索中前行的“小角色”发展成为要在近五年内建成“国际一流、国内领先的轨道交通建设者和运营商”的“大手笔”，轨道公司始终以“厚德载道，大爱致远”的价值观教育员工，以先进文化引领思想，规范行为推动发展。

  点滴汇聚成江河。成就一番惊天动地的伟业，离不开一群意志坚定、勇于奉献的人。

  2号线的顺利推进，奋战在一线的建设者功不可没。从公司到一线，从领导到员工，从隧道工地到运营现场。平均岁数不到27岁的郑州轨道人，凭着对地铁事业的一份热爱，投身到地铁事业建设中，在各自的岗位恪守着责任，发挥着各自的力量。

  现场领工员王金安是中铁三局劳动模范，工友敬重他的一丝不苟，给他取了个“王麻烦”的外号，只要有他在，就不放过任何会造成“麻烦”的安全质量隐患。

  2015年7月，紫—东区间明挖段土方施工正在火热展开，此时的王金安已经满足退休条件，为了不打乱施工计划，他硬是坚持到11月份整体的结构封顶。就在同事们为他准备送行宴时，“王麻烦”却不愿再给大家“添麻烦”，最后一次巡视完工地后，一个人踏上了回乡的路程。

  同样的，担任04工区测量负责人的马钰是三局的“子弟兵”，从小耳濡爷爷、父亲辛劳的他对“中铁人”的生活状态有着深刻的体会，这也令他比同龄人更多了一份骨子里的坚韧。由于项目工作面大，人手紧张，马钰从前期的管线改迁和施工围挡设置，再到现场施工放样，更多时候只能依靠自己。3公里长的线路所有的控制点无论是在车流穿行的道路上，还是在20多米的楼顶，他都已了然于胸，连续两年被项目部评为“最佳员工”。

  还有“85后”的李伟，在施工最为紧张的2014年和2015年，他带领着项目技术团队马不停蹄奔波在施工现场，白天既要负责工程技术问题，又要协助做好施工协调，保证工程顺顺利利地进行。到了晚上，除了对近期施工组进行可行性比对，还要对工法和科技成果进行总结，整个人就像上满了劲儿的发条。

  “2014年农历大年三十下午4时，东大街站北端头顶板最后一方混凝土完成封顶作业，刚洗完脸，年夜饭就做好了；2015年正月初一凌晨，紫—东区间大跨暗挖段掌子面完成封闭作业，吃完早饭后就又直接进洞了。”李伟对于节假日已无了清晰的印象。

  上下齐心，才能众志成城。对于整个地铁建设，像王金安、马钰、李伟这样的工人们数不胜数，他们如同小小的“螺丝钉”，虽然渺小却不失伟大；他们默默地奉献着自己的力量，和“巨无霸”一起演绎螺丝钉精神。

  就在2号线即将开通运营的前一晚，运营分公司的微信公众号上推送了一篇《不忘初心》的散文。在文章的最后，有这样一段话：“上天会厚待所有坚强的、勇敢的、多情的人们，前进的路虽充满艰难险阻，但也不必畏惧担心。——致敬所有为保2号线开通的轨道人。”

  新起点，新征程，新辉煌。五年，只是一个完美的开端；开通，只是下一个成功的起点。

  “十字黄金”时代，大幕缓缓开启，但这仅仅是首战告捷。作为一亿人口大省的省会，交通如同郑州的血脉，一个畅通的城市才有活力和魅力。多元化、立体化的交通格局，便捷、高效的交通网络，是郑州实现城市升级，推动经济腾飞的重要前提。

  7月20日，《畅通郑州白皮书(2016-2018)》正式对外公布。未来，郑州将进入轨道交通建设高峰期，在“十三五”期间，将计划新开工建设12条线年，郑州市轨道交通预计开通运营里程突破300公里，建运历程突破470公里，实现公共交通出行比例占机动化出行比例的65%，基本实现公共交通现代化。

  新的集结号已吹响，一张更加壮观的郑州地铁蓝图正在描绘，一个四通八达的地下交通网呼之欲出。这一切，尽管任重道远，但不再是梦。返回搜狐，查看更加多