技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未开启发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够一直处在有效工作状态”。

  5月25日，长城汽车股份有限公司官方微博发布声明，称2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业与信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城在这份声明的末尾还提及：正在重视立案及处理进展。

  目前网友们的观点各有各的道理，不过大多是从道德和企业责任的方面出发。让我们回到原点，从科普向的角度来讨论一下。

  加油的时候这些燃油蒸气就容易从油箱中外泄出去，导致污染物排放不达标。对传统燃油车来说，行驶时发动机一直在运转，有充分的时间让油气吸走烧掉，很难存在油气外泄的可能。但对于PHEV车型、存在行驶时只用电机而不开启发动机的时候，这样油气无法烧掉，只能被迫泄压，蒸发污染物排放就非常有可能超标。面对这样的情况，车企把常压油箱升级成了高压油箱，这样无论有多少油气都不会泄压出去，而常压油箱就没有这样的功能了。

  长城的逻辑便是如此：比亚迪的混动车型存在行驶时只用电机而发动机不启动的情况，这样挥发的油气无法燃烧，而比亚迪使用的又是常压油箱，无法控制油气被泄压出去，因而涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

  面对长城对比亚迪的指控，我们有两个关键信息需要确认：一、比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是否采用了常压油箱？二、常压油箱是不是真的就无法控制油气被泄压出去？

  我们先说第一点：比亚迪混动车型是否采用了常压油箱？在比亚迪的官方回复声明中，对此事并没有提及，但在网传的图片中，我们大家可以清楚的看见，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的配置里既有常压油箱也有高压油箱。

  第一个信息已经确认，那现在到了第二个关键信息：常压油箱是不是真的无法控制油气被泄压出去？

  其实解决燃油蒸汽问题不能只局限在高压油箱这一条技术路线，目前行业内也已经有其他成熟的解决方案。其中，此次事件的主角之一比亚迪凭借着二十多年的插电式混动技术和自主开发能力，提出了常压油箱的技术解决方案，使其符合蒸发排放法规标准。主要是基于其DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。

  我们看一下热心网友扒出了比亚迪在几年前发布的一款专利，专利的主要内容为：“提供一种用于混合动力车辆的操控方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的操控方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的

  并且有部分网上的朋友表示，对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱通常能承受35-40kPa的蒸气压力。但是比亚迪有专利，常压油箱解决这一个问题。

  通俗说就是比亚迪开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术的原理是：比亚迪PHEV车型即使一直是在EV行驶下也会通过开启发动机几分钟，完成汽油蒸汽自由脱附。日常情况下，车主在长时间EV行驶下，大概6天左右就会开启发动机几分钟即可处理问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。

  还有部分网友称，在比亚迪车友群，真正买车的车主对这个事的看法大部分都是觉得长城销量不如比亚迪，而且挑选宋DM-i发布的日子公开举报，比亚迪宋主要是针对于就10几万的SUV的汽车市场，正好是长城哈弗H6的价位段，原来国产SUV销量冠军就是H6，这2年被宋取代了，这才是他们矛盾的根源。因为外资的SUV价格都比较贵，影响不到哈弗H6，比亚迪宋是线了，这就是关键点。

  当然，究竟孰对孰错，我们还需要等待关部门的调查的最终结果。这里小编想说的是，广大网友们没必要匆忙站队，我们只需静静等待，让时间给我们答案。