“2008年12月19日，全国所有燃油添加剂厂商、经销商都接到要求退货的电话。”北京华业恒威油品新技术有限公司（以下简称“恒威油品”）董事长汪洋至今还记得在2008年12月18日，国家发改委第376号文件发布停止清净剂加价政策的第二天，恒威油品及同行企业遭遇的退货潮。

  汪洋曾核算过，石油公司采购保洁型清净剂的成本并不高，每升汽柴油仅需0.01元左右。但是自新政策出台后，因受环保部门强制要求，除北京和深圳两地继续添加清净剂外，全国另外的地方加油站在一日之内基本停止了清净剂的添加。

  “我国燃油清净剂行业就此受到致命打击。”汪洋说。之后数年，该行业大部分从业者逐渐消失。

  在这样的大背景下，创业12载的汪洋却提出做大燃油添加剂行业，并将恒威油品打造成行业领军者。

  获得新加坡国立大学化工专业博士学位后，汪洋曾在CALTEX、76油品公司等跨国石油公司担任实验室主任、技术经理。1998年回国后，他就任美国埃索石油公司北京办事处经理一职，开始金领职业生涯。

  那时，埃索石油每月为汪洋提供的住宿费高达3000美元，待遇非常丰厚。但是两年后，汪洋决定辞职创业。

  为什么？起因是当时北京糟糕的空气质量。回国后汪洋发现，北京春季沙尘暴很严重，空气也因为这样变得更加糟糕。汪洋的一位同学从英国留学后本想留京工作，却因身体对环境产生了强烈“反抗”，不得不再次远走异乡。

  “1998年，北京市已经意识到，环境到了必须加大治理力度的地步了。当时北京市开始治理汽车尾气，强制所有车辆安装尾气净化装置。”汪洋说。

  沙尘暴、汽车尾气，这些看似毫无关联的现象却给了汪洋极大触动。从那时起，他多次去日本、新加坡、澳洲、加拿大等地考察，发现治理环境、改善空气质量不是单项措施就能解决的。

  “这是一项系统工程。治理汽车尾气，单凭加装尾气净化器是不够的，还涉及油品质量、汽车保养等问题。”因此，汪洋更加深入地思考怎么样系统地治理尾气污染。

  汪洋发现，我国燃油质量与世界领先水平差距很大。在1998年，中国石化所产汽油中烯烃含量平均值为43%，有的地方所售燃油中该物质的含量甚至超过70%。目前，在国内炼油界的巨大努力下，烯烃含量已下降到30%，但仍是国际领先水平的3倍之多。

  此外，我国燃油中硫含量也较高，烯烃与硫含量高导致汽车行驶一段时间后，汽车部件上易生成大量积碳，同时造成汽车尾气污染物升高。

  “通过检测我们得知，一辆新车行驶1500公里后，这些部件上就已产生大量积碳。”汪洋拿出多张在北京实验时拍摄的图片来佐证，只见这些部件上布满了大面积的深色垢痂。

  要想让汽车尾气持续保持低排放，除了驾驶电喷车外，还必须同时使用高质量燃油，并做好车辆保养，三者缺一不可。汪洋决定，用自己所学在车用清净剂领域做一番事业。

  汪洋与其他科研创业者一样，怀揣梦想，立志要用自己的技术和产品造福他人；而在创业途中，他却选择了很多创业者最不愿意选的一条路：出技术却做小股东。

  “有一位投资人对此感觉到很惊诧，他可能是第一次遇到我这样的创业者。”汪洋说。

  2000年，汪洋便与清华大学上市公司诚志股份合作，投资1400万元成立了恒威油品。“诚志股份出资金，我出技术，研发和生产一系列符合我国国情、具备节能减排功效的燃油添加剂。”

  汪洋到现在依然清晰地记得，2001年3月9日，在清华科技园召开恒威燃油宝上市推介会的盛况，多家国内主流媒体发布了我国推出世界先进的第五代清净剂产品的消息。

  但是由于只懂技术，不懂市场，恒威油品初期的生意亏本了。当时，在国内燃油清净剂尚属新兴事物，很多车主对这类产品知之甚少。并且，恒威油品一开始就推出了技术先进的产品，“产品和思想都太超前了”。

  “我的想法其实很朴素，如果能让中国所有的汽车都用上发动机的牙膏，那么我当小股东也是值得的。”汪洋说。

  随着时间的推移，环境保护的呼声日益增高，我国环保部门不断出台有关标准和办法。如环保部出台的《GWKB1.1，2-2011-车用汽（柴）油有害于人体健康的物质控制标准》明确规定，我国燃油都要加入清净剂。

  “在环保和各地行政部门的推动下，石油公司纷纷加入保洁型清净剂。”汪洋认为，这是一件利国利民的好事。

  比如，汽车发动机长时间运行后，由于燃油氧化和聚合作用，在喷油嘴、进气阀、燃烧室等部位产生大量积碳。如不及时清洗，将严重影响车辆的性能，造成燃油燃烧不充分、汽车动力下降、油耗上升、尾气排放超标，并出现车辆抖动、易熄火、有噪音等不良现象。

  “我们的燃油宝经过中国石油台架测试，对发动机进气阀积碳的清除率达到了98%。”汪洋说，“使用清净剂至少可节油2%~3%，并降低尾气排放40%以上。”

  国家发改委会发布的[2008]376号文件规定，凡此前出台的清净剂加价政策一律取消，使得各加油站纷纷失去了购买保洁型清净剂的热情。这让大批量生产该类产品的公司失去销路，进入寒冬期。

  为了扭转全国多地停止添加燃油清净剂的局面，清净剂行业及国家环保产业协会曾在北京先后召开数次会议商讨应对之策，但收效甚微。

  “这几年，做清净剂的转行的转行，关门的关门，剩下一小部分只能改做小包装市场。”汪洋调侃道，“目前，小包装市场里没有大鳄，都是小鱼小虾，大多数企业都无研发能力，也无实力和胆量，因此至今未出现领军品牌和巨富企业。”

  按照我国现有汽车保有量，我国车用添加剂潜在市场容量已超过1000亿元，而现在市场实际开发程度还不到3%。

  “这些年来，我没有聘用过一位销售人员，只是一心研发和改进产品。”汪洋说，恒威油品从开始年销售几千瓶到几十万瓶，今年预计可突破200万瓶。

  尽管现在找汪洋谈投资的人不少，但是他更希望尽快找到一位志同道合、有实力、有胆量，又懂营销之道的合作伙伴，对方注入资金、营销市场，他依然负责技术和生产，联手将品牌和市场做大。

  “我的目标是，将恒威油品做强做大，让汽车都用上自己的牙膏！”他说。